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中国反抗印度的底气是什么?是这条营建了半个世纪的青藏铁路

2017-07-27 来源: MMK1115
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青藏铁路,一条注定非凡的天路



伴跟着中印两国在洞朗地域军事对峙的连续对峙,有关中印两军在界限对峙地域的各项兵力剖析,也逐步成为了中外各路媒体的热议话题。不外,明天军武菌要跟年夜家分享的成绩却不是未然一触即发的对峙一线,而是我国要地内的一条钢铁动脉——青藏铁道路,就此与年夜家好好聊聊这条“天路”在我国国防策略中的重要位置。



一条发生“量变”的路


在青藏铁路营建结束之前,我军对青藏高原地域的军事补给重要依附“青藏”、“川藏”跟“新藏”三条公路停止,这些翻跃一座又一座深谷的运输义务重要由我军多少个独破体例的汽车运输单元实现。


▲从前驾驶“束缚”系列卡车行驶

在川藏线上的汽车兵


▲“川藏汽车兵”在某种意思上

也是汽车最高驾驶技巧的代名词


▲当初的驾驶前提固然有了很年夜

改不雅然而仍旧须要面临很多不测伤害


比拟于火车,临时依附于汽车补给的我军运输体系始终饱受一些“生成顽症”的困扰,好比:单台汽车承载量无限,难以停止超等超限的货品运输;公道路绝对软弱,落石、塌方、冰冻灾难时有发生,行车途中始终面临平安隐患;汽车自身须要消费的燃料也非常可不雅;临时平稳驾驶驾驶员跟载员都轻易疲惫等等。因为这些“顽症”的存在,我军在西藏地域的兵力安排本钱也远高于边疆,在西藏保持一个士兵的本钱消费基原形称于在边疆保持七个士兵的本钱。


▲超等超限的典范代表


▲此种年夜型拖车固然也能够在公路上

运输必定的主战设备然而其针对路面的

坚固水平跟公路的平直水平却请求较高

并不合适于高险度的川藏线


青藏铁路的涌现就从基本上处理了这些顽症:


▲相干文献对青藏铁路运力的描写

从右上能够看到,青藏铁路是具有坦克运输才能的


伴跟着青藏铁路的建立进程,咱们也能够直不雅的感遭到我军在军事建立进程中的先进,2006年7月1日青藏线建成通车,随即中国空军第九工程总队开端了对高原机场的年夜范围扩建工程,以“邦达”、“阿里”、“康定”为代表的一批位于天下屋脊的古代化航空港拔地而起。


▲因为机场保证才能的回升,自2008/9年开端

我军的三代机军队连续开端

年夜范围的终年驻扎在青藏高原


▲在某高原机场停止安排测试的歼-20战机


▲中印边疆舆图


以中国空军在西藏树破古代化空军保证基地为美丽,印度空军在高原对峙区的空中上风不复存在,中国空军战术航空兵的“羽翼”第一次能够涵盖全部的预设疆场。


▲原成都军区驻藏某部也在铁路开明之后

连续换装与边疆精锐雷同的主战设备


▲高原军队的我军器箭炮兵


▲战役的稳定真谛

接触就是打后勤


▲不通行的后勤

就不连续的火力


一条“不战而屈人之兵”的路


青藏铁路除了极年夜的改良了我军在西藏的保证水平跟战役力水平以外,还为我军供给了一条威慑本钱较低的“不战而屈人之兵”的挑选,这也就是青藏铁路在交际奋斗中的震慑功效,说到这个功效咱们起首来看一幅舆图:


▲红线:拉萨-兰州-西安-郑州

绿线:西安-太原

蓝线:兰州-银川-保定-北京

黄线:呼跟浩特-张家口-北京


从这四条由青藏铁路延长出来的线路不丢脸出,我军中部战区精锐军队的重要驻地多少乎都被贯串连接了起来,一旦东北阵线“有事”,在华夏地域待命集结的各快反装甲集群就能够在第一时光冲向火线,这也就是为何国境线劈面的印度固然坐拥二十余万雄师但却不敢拿我军前沿区区多少个旅的军队“开刀”的起因(固然,这不是独一的起因,火箭军的春风系列快递固然比不上美俄,然而比起印度来讲仍是占有碾压性上风的)。


▲待运的我军坦克集群


由摩擦进级来的战役是有进程的这段时光就是战役两边用来集结兵力的,当咱们的战役准备集群登上列车信任有关国度就会收到显著的战役旗帜暗记,从而从新衡量手里的底牌。


▲印度山地军队


跟民众的认知存在差异的是:印军安排在对峙一线的所谓“山地打击军”并不是很多人印象中“精锐突击集群”而更相似于简化的步卒师,这些山地军一个军平日只设备一个坦克营(年夜概四十余辆T-72/90系列坦克),其所设备的支援火炮也多以缺少灵活性的地炮为主,师旅级单元因为缺少充足的体例内的灵活车辆,因而多以守备义务为主(这也是为什么印军要把相称一部份军队冒着我军远火军队的严峻威逼而靠前安排的起因,离远了他们的灵活性缺乏,难以实时冲上一线支援),很多网友担心的印军以人数上风发动一次年夜范围突击一举吃掉落我军边防军队的情形并不存在。


印军的重要兵力全体安排在印巴偏向

其重要装甲集群的义务是从印控高原

向下打击从而拦腰“穿凿”巴基斯坦


▲被印度反当局武装击毁的印军车辆

这种品级的公路在印方一侧就是

相称于咱们的“高速”公路了


论天然前提,印军一侧要比我军好的多然而每一次印军修路的标语都是“雷声年夜,雨点小”假如印军以我国构筑“青藏铁路”的信心跟投入,鼎力改良边地步域的基本设备建立,那么在明天的对峙傍边将对我国发生弗成思议的伟年夜压力,如许的基本设备也使得印军难以丰年夜范围进一步增兵中印边地步域的余地(另一方面,就像中苏对峙时苏军弗成能抽调西线驻军东援一样,印军也弗成能把西线主力东调,别的,印度外部由反当局武装发动的“0.5”线战役也管束了年夜量的印军灵活力力使其不克不迭北上)。



这是一条已经“四上三下”足足让多少代中国建立者整整营建了半个世纪之久的“天路”,当咱们畅享于本日的跟平常,当咱们迷恋于高原的旖旎景色时,请不要忘却那些为此冷静支付过汗水与辛苦的铁路建立者们,恰是他们往日的尽力才有了使得明天的咱们有了平稳平静的资源。





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